Gert van de Beek (Smid Reparatie): “De btw op repareren moet omlaag”

De Smid Reparatie groeide in tien jaar tot een belangrijke speler in de markt van witgoedreparatie. Met een landelijk dekkend netwerk van monteurs en klanten en een efficiënt businessmodel. “Om reparatie echt een boost te geven, moet de btw erop omlaag”, zegt directeur Gert van de Beek.

Iedereen kent nog wel de winkelketen van De Harense Smid. In de hoogtijdagen telde het familiebedrijf vijftig winkels, verspreid over heel Nederland. In 2014 ging het bedrijf failliet en zijn de winkels uiteindelijk verkocht aan BCC. De nieuwe eigenaar wilde de technische dienst niet overnemen. Gert van de Beek: “Een gemiste kans, want dat was nou juist de onderscheidende kracht van De Harense Smid. Winkels die ook service bieden, hebben de grootste overlevingskans in een wereld gedomineerd door webshops.” In 2015 begon hij met Mark van Schaijk, voormalige eigenaar van De Harense Smid, met De Smid Reparatie.

Pure reparatie

Er zijn vier categorieën reparateurs: reparateurs van fabrikanten, winkels met reparatieservice, zzp’ers en pure reparatiebedrijven. De Smid Reparatie behoort tot de laatste. Het bedrijf heeft geen winkels of werkplaatsen. Het hoofdkantoor is in Oss, maar de ruim veertig monteurs in loondienst  komen daar alleen voor gesprekken en trainingen. “Wij komen bij de mensen thuis als de wasmachine of de kookplaat kapot is, voor het inbouwen van een nieuwe. De monteurs vertrekken ’s ochtends vanuit huis met de opdrachten voor die dag en rijden in de regio de klanten af die voor hen gepland zijn. Ze krijgen van ons een bus, werkkleding en gereedschap. De benodigde onderdelen voor de volgende dag, worden de avond tevoren door een koerier bij de monteurs thuis afgeleverd.”

In 2026 starten we een zij-instromer pilot met het UWV, voor het werven, trainen en inwerken van meer reparateurs.

Btw moet omlaag

Reparatie krijgt vanuit de circulaire gedachte veel aandacht. Maar Van de Beek ziet nog niet direct een explosieve groei in de markt. “Dat heeft tijd nodig. Maar ook moeten er nog wat beren van de weg. Ten eerste moet reparatie goedkoper worden. Want de grootste concurrent van repareren is vervangen. Arbeid en onderdelen zijn al duur, daar komt dan nog het hoge btw-tarief bovenop. In de afweging vervangen of repareren – buiten de garantie – kiest de consument daarom vaak voor vervangen. Dat snap ik ook wel. Wat ik niet snap is dat de overheid op onze reparaties het hoge btw-tarief toepast. Terwijl de arbeid van een fietsreparatie wel onder het lage tarief valt. Dat is scheef in mijn optiek. Een lager btw-tarief maakt het voor klanten goedkoper en aantrekkelijker om de levensduur van hun apparaat te verlengen.”

Opleiding witgoedmonteur

Als dat ervan komt, zal de markt significant groeien, verwacht de ondernemer. En daar komt meteen het tweede probleem om de hoek kijken: het personeelstekort. “Als we meer werk krijgen, kunnen we dat met het huidige personeel niet aan en we kunnen klanten niet een maand laten wachten op een reparatie. Daarom focussen we steeds meer op zij-instromers: van loodgieters en automonteurs tot machinebouwwerkers. Als we die vinden, laten we ze eerst de basis witgoedopleiding van Techniek Nederland volgen. Die is heel waardevol. Want je leert er echt specifiek ons vak. We sturen hen ook naar trainingen van fabrikanten waarvoor we erkend servicemonteur zijn. Een nieuwe medewerker rijdt de eerste periode mee met een ervaren monteur om het vak ook in de praktijk te leren. Dat is wel een traject van een lange adem. Een supermarktkassière kan binnen een dag productief zijn, hier duurt het langer.”

We laten de zij-instromers eerst de basis witgoedopleiding van Techniek Nederland volgen

Pilot met UWV

Van de Beek is met het UWV bezig om een landelijke pilot op te zetten voor zij-instromers. “In de regio waar we mensen nodig hebben, kunnen zij gericht zoeken naar kandidaten in hun kaartenbakken van werklozen en mensen met een rugzakje. Het is fijn om daarvoor één aanspreekpunt te hebben. Zij kunnen naar een match zoeken, wij geven mensen een kans om een nieuw en sexy vak te leren. Want wat is er niet mooier dan te werken aan een circulaire wereld, met je handen, en in een elektrische bus? We zijn nog bezig om de pilot handen en voeten te geven en details te bespreken als subsidies, verzekeringen en proefperiodes. Later dit jaar gaan we testen. Met een halfvol glas-gedachte kan het best een succes worden. Er zijn al meerdere reparatiebedrijven en winkels die hebben aangegeven mee te doen.”