In een speciale testfaciliteit test Croonwolter&dros modulaire tunnelinstallaties die deel gaan uitmaken van een tunnel die pas over 3 jaar opent. In het testcentrum in Eindhoven bouwde Croonwolter&dros verschillende tunnelinstallaties voor het tunnelgedeelte van de RijnlandRoute al volledig op. Een groot deel van deze installaties is onderling al verbonden en ook aangesloten op de verkeerscentrale in Rhoon.
De voortijdige connectie van de tunnelinstallaties met de verkeerscentrale is een primeur in de tunnelwereld. Het geeft Croonwolter&dros de gelegenheid om ruim voordat de tunnel af is de besturingssoftware van alle tunnelinstallaties in combinatie met de veldcomponenten integraal te testen.
Testcentrum tunnelinstallaties
De locatie waar Croonwolter&dros de installaties bouwt en test, ziet eruit als een grote loods. Bij binnenkomst springen direct de matrixborden in het oog. De elektronische hulpmiddelen die automobilisten in de toekomst laat weten welke verkeerssituaties er in de tunnel gelden, hangen boven een gesimuleerd tunneldeel.
Wat verderop in het pand is een breed middenpad zichtbaar tussen 2 rijen van modules met diverse installaties. Al deze modules hebben één ding gemeen: na de testfase gaan ze als een soort ‘plug&play’-onderdelen naar de locatie waar de tunnel van de RijnlandRoute komt.
Eis opdrachtgever
Het testen van de tunneltechnische installaties op de testlocatie is het resultaat van de (veiligheids)eisen van de opdrachtgever. Provincie Zuid-Holland, de partij die de opdracht voor de bouw van de tunnel uitschreef, verplicht de aannemers namelijk om de risicovolle systemen 2 jaar voor openstelling integraal te hebben getest.
‘Die verplichting heeft voor zowel de opdrachtgever als voor ons voordelen’, zegt ingenieur Frans Joosten, technisch adviseur bij Croonwolter&dros. ‘Door het vooraf integraal testen van de installaties heeft de provincie Zuid-Holland al zekerheid wat betreft de juiste werking van de techniek. Hierdoor kan de provincie de tunnel na realisatie sneller en op betrouwbare wijze in gebruik nemen.’
Voor- en nadelen
Joosten geeft aan dat het van tevoren aansluiten en testen van de installaties gunstig is voor de bouwcombinatie Comol5, waar Croonwolter&dros onderdeel van is. ‘Wij hoeven de installaties – en in het bijzonder de software – straks niet meer volledig te testen wanneer we deze in de tunnel plaatsen, en dat scheelt kostbare doorlooptijd.’
‘En als er straks toch nog iets niet werkt, dan kunnen we al een heleboel mogelijke oorzaken op het gebied van besturingssoftware en interfacing uitsluiten. Hierdoor komen we ook minder snel in de problemen met de planning wanneer bijvoorbeeld de boring van de tunnel uitloopt.’
Toch heeft deze werkwijze met het vooraf testen van installaties voor de tunnel niet enkel voordelen, meent Joosten. ‘We zetten de verschillende installatiecomponenten in de ‘modules’. Maar als we de componenten in de modules zijn geplaatst en getest, moeten we de modules met de componenten nog wel vervoeren en op de eindbestemming plaatsen. En dat is een opgave die je niet mag onderschatten.’
Uitdagingen
Joosten gaat verder: ‘Het was verder een uitdaging om samen te werken met een ontwerpteam dat elders een heel tunnelcomplex ontwerpt. Tegelijkertijd moesten er namelijk ook ‘stukjes systeem’ worden ontworpen en gerealiseerd die wij nodig hadden voor de realisatie van de modules met inhoud. Ontwerpen in 3D heeft ons hier enorm bij geholpen.’
‘Sommige uitdagingen op dit vlak kom je ook pas tegen op het moment dat de installatie-units worden afgeleverd’, geeft Joosten aan. ‘Je moet daarom – meer dan je gewend bent – vooruitdenken: nu alvast nadenken over zaken waar je later tegenaan kunt lopen. Door dit met het ontwerpteam te delen en hen te ondersteunen, kom je uiteindelijk tot oplossingen die binnen het concept van modulair bouwen passen.’
Duurzame maatregelen
Het idee om in het voortraject alle technieken al te testen en aan te sluiten op de verkeerscentrale is niet de enige innovatie binnen het project dat Comol5 uitvoert. Zo maakt de bouwcombinatie ook gebruik van het Solar Optic Fiber-zonlichtsysteem.
Dit verlichtingssysteem werkt met lenzen die door GPS worden aangestuurd om met de zon mee te draaien. De lenzen bundelen zonlicht in flexibele glasvezelkabels, die het zonlicht tot wel 80 m verderop weer uitstralen bij de tunnelingangen.
De extra verlichting bij de tunnelingangen zijn nodig om de ogen van automobilisten te laten wennen aan de lichtovergang van buiten de tunnel naar binnen de tunnel. Joosten: ‘Deze ingangsverlichting is een van de grotere energiegebruikers, dus deze innovatie zorgt voor een behoorlijke energiebesparing. Zolang de zon schijnt, gebruiken we zoveel mogelijk het duurzame zonlicht om de tunnel te verlichten.’
Goed voorbeeld doet volgen?
Op de vraag of het principe van in het voortraject testen en modulair bouwen navolg gaat krijgen, kan Joosten nog geen concreet antwoord geven. ‘Als bedrijf gaan we beleidsmatig natuurlijk wel door met deze methode en gaan we deze werkwijze verder uitbreiden. Maar voor ons is het nu zaak om eerst de eindstreep te halen en daarmee een goed totaalbeeld te krijgen van deze werkwijze. Vooral de gevolgen voor het ontwerptraject en de opzet van de integrale samenwerking tussen alle betrokken is daarbij belangrijk.’
Fotografie: Peter de Koning
Heb jij ‘n tip voor deze rubriek? Stuur je suggestie naar demakersvanmorgen@technieknederland.nl!
