-
Renault heeft de primeur: het Franse automerk introduceert als eerste in Nederland ‘vehicle-to-grid’ (V2G) voor particulieren. Daarbij werken de accu’s van EV’s ook als thuisbatterij, meldt automotiveplatform Aftersales Magazine.
Vehicle-to-grid (V2G) maakt van een elektrische auto een tijdelijke thuisbatterij. Die kan niet alleen opladen maar ook terugleveren aan het vaste netwerk thuis. Zo helpt de auto het stroomnet in balans te houden en kan de eigenaar mogelijk geld besparen of verdienen.
Het gaat vooralsnog om drie Renault-modellen: de pas geïntroduceerde nieuwe Twingo en de elektrische nieuwe generaties van de Renault 5 en Renault 4. Na de zomer volgt de Mégane. Ook de sportwagen Alpine A290 van het Renault-dochtermerk is geschikt voor V2G. Laden en ontladen gebeurt met 11 kW (Twingo ontladen: 7,4 kW).
Impact
De impact van V2G is potentieel groot, bleek uit een presentatie van Renault, We Drive Solar en energieleverancier Hegg Energy, waarbij ook Aftersales Magazine aanwezig was. “Met 15.000 V2G-auto’s is het stroomprobleem in Utrecht in één klap opgelost”, vertelt Robin Berg, CEO van We Drive Solar, leverancier van de bidirectionele laadpaal.
In delen van de provincie Utrecht gaat vanaf 1 juli 2026 het stroomnet ‘op slot’. Nieuwe aanvragers, waaronder bedrijven, komen daardoor op een wachtlijst voor een aansluiting. Volgens We Drive Solar gaat het in heel Nederland inmiddels om 22.000 ondernemingen. “Utrecht gaat als eerste op slot, de rest van het land volgt volgend jaar”, voorspelt Berg.
“Door die duizenden bedrijven op de wachtlijst, het stoppen van de salderingsregeling per 1 januari 2027 en de huidige hoge brandstofprijzen is het momentum nu ideaal om met V2G af te trappen”, meent Berg.
Deelauto’s
Helemaal nieuw is V2G voor Renault niet. In Utrecht rijden al 300 elektrische ‘Vijfjes’ als deelauto van MyWheels die eveneens stroom terugleveren aan het net. Eind 2026 moeten dit er 500 zijn, en ook Amsterdam en Rotterdam volgen.
Netbeheerder Stedin meldde al positieve resultaten na de eerste vijf maanden V2G-laden met de deelauto’s in Utrecht. Met 50 auto’s werd in de avonduren tot 300 kW aan netcongestie verminderd en samen ruim 65.000 kWh teruggeleverd aan het net.
Garantie op batterij
Renault geeft op de V2G-geschikte voertuigen dezelfde garantie als op de reguliere EV’s: 8 jaar of 160.000 kilometer. Dankzij slimme software levert het V2G-systeem alleen stroom terug tussen 20 en 80% acculading. Daardoor blijft de veroudering van de accu door V2G-ontladen beperkt.
Dit is er nodig
Voor de V2G-service van Renault zijn een woning in Nederland, een eigen V2G-laadpunt, een compatibele slimme meter, een 3-fasenaansluiting en een internetverbinding (ethernet of 4G) vereist.
Het bidirectionele laadpunt van We Drive Solar kost minimaal € 1.245 inclusief btw. “Een heel scherpe prijs en een enorm sterk aanbod”, aldus de CEO. Tot en met juni 2026 geeft Renault 50% korting op het laadpunt.
Dat de prijs van de muurinstallatie wat hoger ligt dan gemiddeld (€ 1.150 inclusief btw), heeft volgens Berg ermee te maken dat het geen gewoon laadpunt is. “In veel gevallen moet de kabel verzwaard worden en zijn aanpassingen in de meterkast nodig.”Vooralsnog is Hegg Energy de enige partij die de energie kan leveren, een betrekkelijk nieuwe speler op de energiemarkt met een sterke focus op vergroening en zonne-energie. Het dynamische energiecontract kost € 7,50 per maand.
Rendement
Afhankelijk van het gebruik van de auto en of de woning zonnepanelen heeft, levert de V2G-service van Renault een rendement op van € 325 tot € 950 per jaar. “Voor rendement moet de auto gemiddeld 80 uur per week thuis aan de lader staan”, aldus oprichter en CEO Wesley de Kruijff.
Heb jij ‘n tip voor deze rubriek? Stuur je suggestie naar demakersvanmorgen@technieknederland.nl!
